4月24日，第三架波音737 MAX飞机从中国舟山飞回美国西雅图，机身上还留着未交付的中国国航涂装。 短短一周内，中国已退回三架波音飞机，而波音CEO凯利·奥特伯格竟放出狠话：“如果客户不收，我们就不造！ ”

这场中美航空博弈，看似是波音的“硬气”，实则藏着这家百年巨头的困局与焦虑。

波音CEO敢喊话“不为中国造飞机”，表面看是订单爆满的自信。 目前，波音手头积压的飞机订单高达6319架，仅737 MAX就有4763架，交付排期已排到2032年。

即便中国退掉50架飞机，马来西亚、印度、越南等国的航司立刻抢着接盘——印度航空盯上10架，马来西亚航空直接打包60架，东南亚市场甚至愿意加价提前提货。

但这份“底气”背后，却是波音的无奈。 中国曾是波音最大的海外市场，2018年贡献其全球交付量的25%，如今却计划2025年仅接收50架飞机，不到巅峰期的四分之一。

更讽刺的是，波音一边放话“不伺候”，一边向美国政府求援，CEO亲自游说特朗普降低关税，试图挽救中国市场。

中国航司退飞机，直接导火索是关税。 美国对华加征145%关税后，中国反制125%，导致一架波音737 MAX的进口成本从6526万美元飙升至1.43亿美元。 厦门航空算过账：按这个价格买飞机，可能到报废都赚不回本。

更深层的原因，是安全信任危机和国产替代的崛起。 波音737 MAX自2018年两起空难后，全球复飞进度缓慢，中国至今未完全放行。 网友调侃：“波音这两年的事故率，它敢飞我都不敢坐！ ”

与此同时，国产C919加速交付，2024年已交付12架，2025年目标30架，价格比波音便宜15%，维护成本低30%。 南航、东航等航司开始用C919替换波音737，甚至叫停波音787订单。

波音嘴上强硬，供应链却暴露了软肋。 波音35%的787钛合金部件、70%的737 MAX方向舵零件由中国供应商生产，而美国70%的稀土依赖中国进口。 一旦断供，波音连发动机和雷达都造不出来。

更尴尬的是，波音在华工厂定位失误。 舟山工厂仅负责飞机涂装和检测，核心部件仍依赖美国本土，而空客已在天津建了两条总装线，年产能200架，还计划开设第三条。

波音想学空客搞本土化，却因“防技术泄露”拒绝在华设厂，如今反被空客抢走58%的中国市场份额。

国产大飞机看似风光，实则面临两大瓶颈。 一是产能：C919目前年产能仅50架，2029年规划200架，而波音737 MAX单月就能造38架。

二是技术：C919的发动机（LEAP-1C）、航电系统（霍尼韦尔）等核心部件仍依赖美国企业，若美国断供，可能重演华为被“卡脖子”的危机。

中国正在加速突围。 国产CJ-1000A发动机已通过极限测试，计划2030年量产；3D打印钛合金部件让单机制造成本降低200万元；上海第二总装厂投产后，2027年产能将达150架。

但这些突破需要时间，短期内航司仍要承受运力紧张的压力。

这场博弈的最大赢家是空客。 2024年空客对华交付447架飞机，市场份额是波音的3倍；手握超7000架订单，连波音的老客户土耳其航空都转头订购100架空客A320。

全球航司为了抢飞机各显神通：印度航空预付190架波音订单的首付款，泰国航空靠长期合作关系插队提货，越南甚至让商业银行贷款买飞机。

而波音的代价远不止失去中国。 欧盟、加拿大因关税战减少与波音合作，舟山工厂陷入停滞，重建非中国供应链导致成本暴增30%-40%，产能恢复至少要18个月。 CEO那句“不会等太久”，更像是安慰股东的场面话。

中国退飞机背后，是中美贸易战的“杀敌一千自损八百”。 中国航司为规避关税，被迫推迟接收飞机，面临数千万美元定金损失；

波音在华35家供应商因“双重关税”成本剧增，成飞生产的787方向舵零件往返中美一趟，关税就能吃掉利润。

美国的日子也不好过。 波音连续六年亏损，2024年净亏50亿美元，若失去中国，多条生产线可能永久关停。 特朗普政府嘴上强硬，私下却考虑将对华关税从125%降至50%-65%，因为“再打下去，波音先撑不住”。

这场航空博弈没有赢家，但中国至少证明了一件事：当产业链的螺丝钉都喊出“自主”，霸权黄昏就已不远。